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Ford avanza hacia producción en 2027 con una renovación de $2,000 millones en Louisville. La nueva pickup eléctrica busca atacar uno de los retos del mercado: ofrecer un vehículo accesible sin sacrificar tecnología, mientras Ford cambia por completo su forma de fabricar autos eléctricos.
Ford quiere que fabricar un Fathom EV sea mucho más barato
La apuesta detrás de Fathom va mucho más allá de lanzar otra camioneta eléctrica. Ford está transformando su planta de Louisville, Kentucky, para producir una nueva generación de vehículos basada en la Universal Electric Vehicle Platform.
El proyecto contempla una inversión cercana a $2,000 millones de dólares y busca conservar alrededor de 2,200 empleos en la instalación. La producción para clientes está prevista para 2027, después de una etapa de prototipos y validación industrial.
La importancia está en el precio objetivo: Ford apunta a una pickup mediana eléctrica con un precio inicial cercano a $30,000 dólares. En un mercado donde el costo de las baterías y la fabricación sigue siendo uno de los principales obstáculos para masificar los EV, esa cifra podría cambiar la conversación.
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Adiós a la línea de ensamblaje tradicional
Aquí aparece una de las partes más interesantes. Ford está abandonando el concepto de línea móvil que marcó su producción durante más de un siglo para implementar el Ford Universal EV Production System.
En lugar de construir el vehículo siguiendo una sola línea, el proceso funciona como un árbol con tres ramas. La parte frontal, la trasera y el conjunto estructural de la batería se ensamblan por separado y posteriormente se unen.
Además, Ford utilizará grandes piezas de aluminio fundido, conocidas como unicastings, para reducir componentes y simplificar el montaje. La compañía afirma que esta estrategia puede disminuir la complejidad de fabricación y permitir ensamblar el vehículo hasta 15% más rápido.
Una pickup eléctrica pensada alrededor de la eficiencia
La plataforma también modifica la arquitectura del propio vehículo. Ford apuesta por baterías estructurales LFP (litio-ferrofosfato), una tecnología que permite reducir costos y prescindir de materiales como níquel y cobalto.
La compañía asegura que la nueva arquitectura utiliza 20% menos piezas que un vehículo convencional y reduce considerablemente el cableado. El objetivo no es simplemente fabricar un EV más barato, sino diseñarlo desde cero para que cada componente tenga una función más eficiente.
El proyecto está siendo impulsado por el equipo de Alan Clarke, quien llegó a Ford después de trabajar en Tesla. Su experiencia ayuda a explicar por qué Ford está adoptando soluciones que recuerdan a algunas de las estrategias de fabricación utilizadas por fabricantes eléctricos más jóvenes.
Ford Fathom también será una prueba para la estrategia EV
El movimiento llega después de que Ford enfrentara importantes costos con su primera generación de vehículos eléctricos. Ahora, la compañía busca competir mediante escala, simplificación y una plataforma que pueda utilizarse en distintos modelos.
Para conseguirlo, la fábrica también está incorporando mayor conectividad y herramientas digitales destinadas al control de calidad durante la producción. Es una señal de que Ford Fathom EV no representa únicamente una nueva pickup, sino una prueba para determinar si Ford puede hacer rentable el vehículo eléctrico de volumen.
Los primeros prototipos están previstos para 2027, mientras que la producción destinada a clientes llegará posteriormente ese mismo año. Si el plan funciona, esta pickup podría convertirse en el punto de partida de una familia completa de EV accesibles.
La transformación de Louisville será, por tanto, tan importante como el vehículo que salga de ella: Ford está intentando demostrar que la siguiente revolución eléctrica no dependerá solamente de una batería mejor, sino de cómo se diseña y fabrica todo el automóvil.
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